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Amigos voltando de um encontro de motociclistas em Tiradentes me trouxeram a lembrança de outras viagens que fizeram com o mesmo propósito: Xavantina, Poços de Caldas, Natal, Rio. Sempre que vemos um grupo de motoqueiros na estrada, provavelmente eles estão indo ou voltando de algum encontro desse tipo.Apesar do susto que alguns levam, as cidades que abrigam os encontros de motociclistas nunca se arrependem. Eles fazem barulho, gostam de um som pesado e até trazem alguns grupos musicais para animar suas noites. Mas, de um modo geral, estão interessados em conhecer o Brasil, conversar com amigos e preencher alguns sonhos juvenis, como ver concurso de garotas de camiseta molhada.Os encontros de motociclistas abrem caminho para novos panoramas e funcionam um pouco como o turismo new age, desenvolvido após a era hippie. Esse turismo foi objeto de um longo estudo no livro "Geographies of Youth Cultures _Cool Places" (Routledge) (geografia das culturas do jovem _lugares legais)....

Assim que o campeão mundial de MotoGP Valentino Rossi fez os primeiros testes com a Yamaha M1, em 2005, chamou os técnicos da fábrica, pediu para aposentar o motor de cinco válvulas por cilindro e desenvolver mais o motor de quatro válvulas. Exatos 20 anos antes, em 1985, a Yamaha surpreendeu o mundo ao apresentar a FZ 750, uma esportiva com motor de quatro cilindros em linha e cinco válvulas por cilindro. O que aconteceu nesse período para que o tão festejado motor de cinco válvulas perdesse prestígio? A evolução da eletrônica, que mudou totalmente o conceito dos motores. Foi preciso esperar dois anos após a mudança na M1 para que a quinta geração da Yamaha YZF 1000 R1 também deixasse de lado o cabeçote de cinco válvulas e adotasse o de quatro, o que resultou em uma moto tão eficiente que não seria nenhuma surpresa a eleição como melhor 1000 esportiva da atualidade. A nova R1 (que ainda não foi importada pela Yamaha) junto com a R1 2006 veio para mostrar o que mudou nessa esportiva de...

Não se pode ter tudo na vida. Na moto também não. Podemos escolher o ruído forte, a batida grave e a vibração característica dos motores monocilíndricos, que têm menor desempenho e potência em altas rotações. Em compensação, tem bastante torque em giros mais baixos, empurrando a moto para valer com motor pouco acima da marcha lenta. Ou a opção pode ser pela alta velocidade, com potência à vontade em rotações acima das 11.000 rpm, oferecida pelos motores de quatro cilindros em linha. As recém-lançadas Yamaha XT 660R - motor de apenas um cilindro e 659 cc - e Honda CB 600F Hornet - com motor de quatro cilindros em linha e 599 cc - são bons exemplos dessas diferenças. Por que motos com quase a mesma cilindrada têm motores tão diferentes? A resposta é simples: o uso. "Tudo é uma questão de propósito" explica o engenheiro da Yamaha, Luiz Figueira de Mello. A nova XT 660 é voltada para o uso misto, isto é, estradas pavimentadas e também de terra. "Precisa de um motor de manute...

Para quem pratica o off-road ou entrega pizzas em cidades montanhosas como Ouro Preto (MG), pode ser interessante usar na moto uma relação secundária mais reduzida que a original. No outro extremo, para quem pega muita estrada, uma relação mais longa pode fazer o motor trabalhar mais "relaxado" (em menor rotação) e até ajudar a economizar combustível. Mas uma troca indiscriminada da relação (coroa e pinhão com número de dentes diferentes) pode até prejudicar o desempenho e o consumo. Foi essa a conclusão de DUAS RODAS depois de experimentar, numa Yamaha YBR 125 ED, várias relações diferentes da original ? a moto vem de fábrica com coroa de 43 dentes e pinhão de 14 dentes, relação de 3,071:1. Tudo para responder as muitas perguntas que chegam em DUAS RODAS, como: "o que acontece quando se altera a relação original; a moto anda mais? O que são relações reduzidas ou alongadas?" Relação Na maioria das motos, a "rotação" do motor vai para a roda traseira atravé...

O Grande Prémio da Malásia de Motociclismo terminou com Casey Stoner (Ducati Mariboro) a conquistar o décimo triunfo daquela que está a ser uma fantástica temporada para o australiano. O jovem de 22 anos terminou com uma vantagem de l,701s sobre Marco Melandri (Honda Gresini) depois de ter largado da segunda posição da grelha. Stoner conta agora com uma impressionante margem de 106 pontos na classificação da categoria rainha depois de ter dominado mais uma corrida de MotoGP, enquanto Melandriascendeu a quarto. Depois da vitória nas 125cc na Malásia em 2004 e depois nas 250cc em 2005, Stoner foi o primeiro piloto a vencer no traçado de Sepang em todas as categorias.Atrás dos dois primeiros ficou Dani Pedrosa (Repsol Monda), que assim conquistou o sétimo pódio do ano, se bem que deverá ter de se contentar com o terceiro posto no Campeonato, já que está a 24 pontos de Valentino Rossi (Fiat Yamaha) numa altura em que falta apenas disputar uma prova. Enquanto isso, "The Doctor" te...